2016年1月1日上午8点半，南京纬叁路过江隧道正式通车。江苏省委常委、南京市委书记黄莉新，南京市人民政府市长缪瑞林，副市长吴卫国，南京市交通运输局有关领导，中国交建副总裁陈云，总裁助理、安全总监王建，总裁助理、中交投资董事长李茂惠，中交投资党委书记陈宗源以及隧道局、二航局、公规院等中交各参建单位领导在通车当天到场慰问了项目建设者，并与市民代表和劳动模范先进生产者代表共同见证了这一历史性时刻的到来。
市民代表和劳动模范先进生产者代表为仪式剪彩后，等候多时的车辆鱼贯而入，成为从纬叁路隧道过江的第一批车。从隧道扬子江大道的入口出发，以均速60公里/小时穿过隧道抵达江北，仅仅花费5分钟。南京纬叁路自此成为连接南京主城区、河西地区和江北新区最直接便捷的快速通道。
南京纬叁路过江隧道分南北两条线，北线与扬子江大道相接，全长７．０１４公里，盾构段长３５５７米；南线下穿扬子江大道后与定淮门大街相接，全长７．３６３公里，盾构段长４１３５米。隧道采用双管双层、Ｘ型８车道盾构隧道方案，设计车速８０公里／小时，每条隧道都可独立承担长江南北的来回交通。
隧道内通透明亮、视野清晰。因工程中采用了降噪措施，车辆行驶其中可以明显感到行车噪音小。隧道的双层多出口Ｘ型总体设计是世界首创，充分利用了隧道空间，可以容纳更多的车流量，并将车流分散到四条不同的城市主干道，从而可以避免交通拥堵。
南京纬叁路过江隧道由中交投资投建，中交隧道局、二航局承建，该项目是迄今为止在长江流域修建的盾构隧道中技术难度最大、工程地质条件最复杂、技术难点和挑战最多的世界级工程。它的开挖直径达到１５米，需要穿过软土、硬岩、砂卵石等多种地层，盾构施工中的水压最高达０．７２兆帕，是目前国内已建或在建盾构隧道中遇到的最大水压。中国交建根据特殊地质条件，研制生产出具有完全自主知识产权的超大型泥水气压平衡复合式盾构机“天和一号”，还在国内首次采用了先进的饱和带压开舱技术、环形冷冻长江水更换盾尾刷技术等，不断破解施工难题，提高工程效率，多项研究成果填补了国内外该领域的空白。
